Inicio / Coche del día / Coche del día: Mitsubishi Eclipse (3G)

A-  Decrease font size. A  Reset font size. A+ Increase font size.

El Mitsubishi Eclipse de tercera generación fue el penúltimo de una de las sagas más míticas de todos los tiempos, y más aún cuando la marca ha decidido mancillar usar este nombre para bautizar a su SUV más reciente del segmento compacto (no es la única, Ford ha hecho lo mismo con el Puma, pero en el segmento B).

Comercializado entre el año 2000 y 2005, no disfrutaríamos de él en nuestro país a través de la red de concesionarios de la marca del diamante rojo, solo pudiendo disfrutar de él recurriendo a la importación paralela, principalmente desde el mercado norteamericano, lugar en el que se vendió verdaderamente bien además de fabricarse. Le precedió el SST Concept en el NAIAS de 1998.

Fue el menos “japo” de todas las generaciones, tomando prestada la misma plataforma que llevaban los Chrysler Sebring y Dodge Stratus. Se sumaba a esto que probablemente fuera la generación más descafeinada de todas y con el diseño menos deportivo -aunque el tema de la estética es algo muy personal y subjetivo-. Además, como guinda, se perdían por el camino las mecánicas con turbocompresor y la opción de la tracción total.

Pese al abandono de las mecánicas turbocomprimidas y pensando en su mercado principal -el norteamericano-, se incorporaba una motorización de 3 litros, seis cilindros en uve y 24 válvulas, de origen yankee, por cierto. Generaba 200 CV a 5.500 vueltas y 278 Nm de par a 4.500 RPM.

Iba colocado en posición delantera transversal y enviaba la fuerza al eje delantero. Sus prestaciones eran muy decentes, con una escalada hasta los 100 km/h en poco más de 7 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h. El consumo medio y real de este 3.0 V6 era de unos 11 litros a los 100 km.

En la parte baja de la gama encontrábamos un cuatro cilindros de 2,4 litros y 16 válvulas. Rendía 150 CV al mismo régimen que su hermano mayor, mientras que el par se quedaba en 214 Nm a 4.000 RPM. Las prestaciones mermaban considerablemente, tardando en alcanzar los 100 km/h unos 9 segundos y la velocidad máxima decrementaba hasta los 210 km/h. Sin embargo, el consumo medio no disminuía de la misma manera -en torno a 1 litro menos, solamente-, por lo que salvo por la cuestión del precio de adquisición, tus miradas debían apuntar sí o sí al V6.

Ambas mecánicas estaban disponibles con caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro

Motor 3.0 V6 24v del 2000 Mitsubishi Eclipse Coupe

A nivel de chasis toda la gama montaba suspensiones de tipo McPherson en el tren delantero y de tipo multibrazo detrás. Los frenos eran discos ventilados delante, mientras que detrás eran discos macizos en el V6 y ¡tambores! en el 2.4. Tirón de orejas para Mitsubishi.

Las dimensiones exteriores de este Eclipse eran de 4.455 milímetros de longitud, 1.750 mm de anchura y 1.310 mm de altura. Las vías delanteras y traseras medían exactamente lo mismo, 1.510 milímetros, y su batalla se quedaba en los 2,56 metros. El peso oscilaba entre los 1.365 kg del 2.4 y los 1.460 kg del V6. En 2003, y tras un restyling, la cota de longitud aumentaba hasta los 4.490 mm y la de altura a los 1.340 mm.

El interior de este 2+2 plazas -que también lo había en formato descapotable de techo de lona o Spyder, como lo llamaba Mitsubishi-, era algo anodino. Su salpicadero era de plásticos duros pero con buenos ajustes, algo esperable de un “Mitsu”. Pero el tema era que, por diseño, parecía el salpicadero de un utilitario. Y es que en realidad se parecía demasiado al del Colt, pero encima con menos elementos de diseño -como las inserciones en plástico translúcido y otras de aspecto metálico con las que sí contaba aquel-.

La nota racing la ponían las esferas del cuadro de instrumentos en fondo blanco, el volante de tres radios de pequeño diámetro y los asientos de corte deportivo. Curioso era lo bien refrigerado que estaba el habitáculo, con hasta cinco salidas de aireación frontales -dos sobre la parte frontal del salpicadero en el lado del copiloto-.

Las plazas traseras eran testimoniales y solo recomendadas para niños, algo totalmente normal en un coche de este tipo. El carácter práctico lo ponía el maletero, con una buena boca de carga y con 480 litros de capacidad, como el de una berlina del segmento D.

En 2006 sería sustituido por la cuarta y última generación. Una generación que recuperaba mínimamente el diseño algo más arriesgado de los de primera y segunda hornada. Permanecería en los concesionarios hasta el año 2012, teniendo que esperar casi una década más para volver a ver el nombre Eclipse sobre un portón, pero ahora en formato SUV y con el apellido “Cross”.

Si quieres incorporar un Eclipse de tercera generación a tu garaje, prepara entre 4.000 y 10.000 euros. Como es lógico, están más cotizados los V6 con cambio manual y pocos kilómetros. Tanto este, como el 2.4, son coches que no deberían darte demasiados problemas, prestando atención a que la correa de la distribución haya sido cambiada a tiempo, así como el mantenimiento preventivo normal de cualquier coche.

Calcula cuánto cuesta asegurar un Mitsubishi Eclipse con nuestro comparador de seguros.

Renault cuando quiere hacer las cosas bien . Las hace bien . Y...

Inyección directa el golf gti del '75?

Tengo un 1.4 Sting 3p de 2007 (1368 cm3, 16 v, 95 CV) y me est...

Después paso a manos de Kia, la cual mantuvo el nombre, añadió...

Ojala esto fuese cierto, y acabara siendo un proyecto real, de...

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Actualmente estoy escribiendo un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600, que se publicará en 2022.

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

No conozco sensación mejor que la de un volante en las manos. Disfruto también con ellas sobre el teclado, escribiendo ahora para vosotros algo parecido a aquello que yo buscaba en los quioscos cuando era un guaje.

En la época en la que pasaba el día dibujando coches, alguien me preguntó: ¿pero a ti te gusta más la mecánica o la carrocería de los coches? Esa misma semana leí el Manual del Automóvil de Arias Paz. Tenía 14 años, esa simple pregunta es la razón por la que estoy aquí, desde entonces no he parado de aprender sobre lo que se convirtió en mi pasión.

¿Perdiste tu contraseña? Por favor, introduce tu dirección de correo electrónico. Recibirás un correo con un enlace para establecer una nueva contraseña.

Volver al inicio de sesión

Las cookies necesarias son absolutamente esenciales para que el sitio web funcione correctamente. Esta categoría solo incluye cookies que garantizan funcionalidades básicas y características de seguridad del sitio web. Estas cookies no almacenan ninguna información personal. CookieDescripción__cfduidEsta cookie nos sirve para acelerar la entrega de la página a través de Cloudflare.__gadsEsta cookie sirve para mostrarte anuncios de Google Ads y así permitirnos continuar con nuestro trabajo. No recopila información sensible._gaEsta cookie nos sirve para registrar el número de visitas._gat_gtag_UA_113488451_1Esta cookie nos sirve para registrar el número de visitas._gidEsta cookie nos sirve para registrar el número de visitas.

Cualquier cookie que no sea particularmente necesaria para que el sitio web funcione y se use específicamente para recopilar datos personales del usuario a través de análisis, anuncios y otros contenidos integrados se denominan cookies no necesarias.

Apúntate a nuestro Patreon desde 1 €/mes y disfruta de una navegación sin publicidad.

Además, podrás ver antes que nadie el contenido exclusivo* a partir de 2 €/mes (nivel Mecánico).

* El contenido exclusivo será visible públicamente pasado un tiempo