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TOMAC, ROCZEN, WEBB, MUSQUIN PARA LA CARRERA 2022 PARIS SUPERCROSS ESTE FIN DE SEMANA
ESTA SEMANA EN GLEN HELEN: GRAN FIN DE SEMANA PARA OVER THE HILL GANG, ARX VINTAGE Y CAL-VMX...
LAWRENCE BROTHERS A MISS 2022 PARIS SUPERCROSS: PROBLEMAS DE VISA
VÍDEO CRUDO! PONIENDO A PRUEBA EL KAWASAKI KX112 SUPERMINI DE MXA
VIDEO MXA: PROBAMOS LA HONDA CRF2023 250
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ESTA SEMANA EN MXA: VIDEO DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE VET DE DUBYA 2022
MXA TECH SPEC: EL MUNDO SALVAJE Y LOCO DE LAS INVENCIONES NO PLANAS
EQUIPO MXA PROBADO: NEUMÁTICOS BRIDGESTONE BATTLECROSS X31
EQUIPO MXA PROBADO: BOLT MX KAWASAKI KX250 / KX450 PERMA-NUT
PROBADO POR EL EQUIPO MXA: BOMBA DE AGUA SUPERENFRIADOR BOYESEN
Esta es la vista del monte Santa Elena desde los asientos de las gradas. Mt. St. Helen es la gran colina con el asta de la bandera, mientras que la colina interior se llama "The Falls".
Todos saluden al héroe local. Sean Lipanovich (505) fue el gran ganador cuando ganó la clase Over-30 Pro el domingo. ¿Crees que su escuela de motocross ganará nuevos estudiantes la próxima semana?
El cuatro veces campeón nacional de 250, Gary Jones, se convirtió en el primer ciclista en la historia de World Vet en ganar campeonatos mundiales en cinco grupos de edad diferentes: mayores de 30, mayores de 40, mayores de 50, mayores de 60 y mayores de -70. Solo le tomó 36 años lograrlo.
Con 1000 corredores compitiendo por los hoyos, la carga de 70 mph de Glen Helen en la primera curva obtuvo un orkout
La estrella de Arenacross Jacob Hayes (90) y Josh Mosiman (45) de MXA intercambiaron victorias en la clase de Expertos mayores de 25 años, hasta que Jacob tristemente metió el pie en un bache y se torció gravemente la rodilla. Mosiman fue 3-1-1, mientras que Hayes fue 1-2-21.
El campeón mundial de mayores de 2002 años de 40, Andy Jefferson (36), celebró el vigésimo aniversario de su victoria con un 20-2 en la clase de expertos mayores de 2 años, desafortunadamente para Andy hubo tres motos. El héroe de Indian Dunes, Jon Ortner (60), obtuvo marca de 10-3-3 por el segundo lugar general.
Los corredores de World Vet vinieron de 20 países diferentes y 30 estados. Mark Hall (72) voló desde la sede de WPS en Boise, Idaho, mientras que John Perry (82) condujo 13 horas desde Durango, Colorado.
Los mayores aplausos se reservaron para el siete veces campeón de AMA Supercross Jeremy McGrath (2). Vino por el premio Edison Dye Lifetime Achievement Award y se quedó para embolsarse varios miles de dólares por el segundo lugar en la clase de dos tiempos Over-50 Pasha 150 Pro y el tercero en la clase Over-40 Pro.
Mike Brown, de 52 años, parecía estar en todas las carreras en el World Vet. Ganó los Over-40 Pros, quedó segundo en la clase Over-30 Pasha 150 de dos tiempos, fue sexto en Over-30 Pros y ganó la primera moto de la clase Over-50 Pasha 150 de dos tiempos (pero su bicicleta se rompió en moto dos).
El actor de Hollywood Pasha Afshar (L7) decidió gastar su propio dinero para ayudar a que las clases 125 Pro crecieran en el Fasthouse World Two-Stroke Championship y el Dubya World Vet Championship. Aportó $ 13,000 en dinero de bolsa para las clases Pro de dos tiempos de 30 cc mayores de 50 y mayores de 150 años. Hubo 37 ciclistas inscritos para la clase Over-50 150 Pro (ganada por Doug Dubach) y 20 Over-30 150 Pros (ganada por Sean Collier).
Para más información ir a www.glenhelen.com
Los botes expuestos parecen un velocímetro y un tacómetro en esta foto de Jody Weisel en Saddleback Park en 1976 en una YZ400. El aire no era el principal problema con las horquillas neumáticas Yamaha de 1976, sino las válvulas.
MLa historia de otocross está llena de ejemplos de ideas creativas que fueron anunciadas como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, muchas se hundieron en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunos abandonados, otros fueron verdaderamente innovadores (si no finalmente exitosos). MXA revela trivia de tecnología del motocross. ¿Recuerdas esta idea? Horquillas neumáticas Speedo & Tach de Yamaha de 1976.
Después de que Yamaha recibió muchas quejas sobre las válvulas Shraeder que sobresalían de la parte superior de los recipientes, colocaron cubiertas de goma para evitar que las válvulas de aire se incrustaran en el cofre del conductor..
Las horquillas neumáticas no son nada nuevo en el motocross, como lo demuestran las horquillas neumáticas Kayaba de 1976 mm de Yamaha de 35. Los dos recipientes de aire se parecían al grupo de instrumentos de una bicicleta de calle, por lo que las horquillas se llamaban "horquillas Speedo & Tach". El diseño fue increíblemente creativo. Había dos válvulas Schrader en cada bote, una debajo de un pistón flotante y otra encima. Las dos presiones de aire separadas sirvieron como un resorte de horquilla de doble velocidad.
Cada bote tenía un pistón flotante en el interior que estaba sostenido por la baja presión de aire debajo de él y se volvía más rígido por la alta presión de aire sobre él. Para 1976, el diseño de Kayaba fue muy ingenioso.. Jeff Blix demuestra.
El truco consistía en colocar la presión de aire suficiente en la válvula de aire inferior para mantener las horquillas a la altura de conducción adecuada (se endurecerían a medida que el aire se comprimiera por el movimiento ascendente). La válvula de aire superior alimentó el lado de alta presión y, cuando la horquilla se movió a través de su carrera, la presión de aire en la cámara inferior empujó el pistón flotante hacia arriba contra la presión más alta dentro del recipiente. El objetivo era tener horquillas de felpa para golpes pequeños a medianos y resistencia adicional al fondo.
La YZ1976 de 125 (arriba), la YZ250 y la YZ400 venían con horquillas Speedo & Tach.
MXA corrió 27 psi en el lado de baja presión y 50 psi en el lado de alta presión. Si bien la idea era innovadora, las horquillas estaban condenadas al fracaso porque sus válvulas eran atroces y tendían a superar el golpe de rebote. Las horquillas de aire de Kayaba se dejaron caer después de un año, solo para volver 40 años después. ¡Y luego caer de nuevo!
Este no es el motor del futuro. Es más como una Moto Guzzi en miniatura del pasado, pero hay que admirar el ingenio, la pasión y el impulso que se utilizaron para construir Vee-twin a partir de una pequeña bicicleta de juego de cuatro tiempos y un solo cilindro. Este nivel de compromiso es asombroso. Disfrutar
CAMPEONATO DE SUPERCROSS AMA 2023 7 de enero ... Anaheim, CA 14 de enero… Oakland, CA 21 de enero… San Diego, CA 28 de enero ... Anaheim, CA 4 de febrero… Houston, TX 11 de febrero ... Tampa, FL 25 de febrero… Arlington, TX 4 de marzo ... Daytona Beach, FL 11 de marzo… Indianápolis, IN, MI 18 de marzo ... Detroit, MI 25 de marzo ... Seattle, WA 8 de abril… Glendale AZ 15 de abril… Atlanta, GA 22 de abril…East Rutherford, Nueva Jersey 29 de abril… Nashville, TN 6 de mayo…Denver, Colorado 13 de mayo ... Salt Lake City, UT
CALENDARIO DE PLAYOFF DE SUPERMOTOCROSS 2023 9 de septiembre ... TBA Fecha por confirmar… por confirmar 14 de octubre: Los Ángeles, CA
CAMPEONATO AMA ARENACROSS 2023 18 de noviembre de 2022… Albany, GA 25 de noviembre de 2022… Albany, Nueva York 6 de enero… Loveland, Colorado 13 de enero… Prescott, AZ 20 de enero… Guthrie, OK 27 de enero... Guthrie, OK 3 de febrero…Reno, NV 10 de febrero…Denver, CO 24 de febrero… Hobbs, Nuevo México 3 de marzo…Amarillo, TX 10 de marzo... Tulsa, OK 17 de marzo... Salem, VA 24 de marzo…Little Rock, AR 31 de marzo… Lexington, KY
2023 2023 CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS FIM 12 de marzo ... Argentina 26 de marzo… TBA 10 de abril… TBA 16 de abril… Italia 30 de abril… Portugal 7 de mayo…España 21 de mayo ... Francia 4 de junio… Letonia 11 de junio… Alemania 25 de junio…Indonesia 2 de julio…Indonesia 16 de julio… Rep. Checa 23 de julio ... Bélgica 6 de agosto ... Finlandia 13 de agosto ... Suecia 20 de agosto…Holanda 3 de septiembre… Turquía 17 de septiembre…Vietnam 1 de octubre ... TBA 15 de octubre… Inglaterra
CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS AMA 2023 27 de mayo… Pala, CA 3 de junio… Hangtown, CA 10 de junio ... Thunder Valley, CO 17 de junio ... Mt. Morris, PA 1 de julio ... Red Bud, MI 8 de julio… Southwick, MA 15 de julio ... Millville, MN 22 de julio ... Washougal, WA 11 de agosto ... Unadilla, Nueva York 19 de agosto ... Budds Creek, MD 26 de agosto ... Crawfordsville, IN
2023 VET MOTOCROSS DES NACIONES 24-28 de agosto… Foxhill, GB
MOTOCROSS DES NATIONS 2023 22 de octubre… Ernee, Francia
CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS VETERINARIO 2023 3 al 5 de noviembre ... Glen Helen, CA
2023 RED BULL DAY EN LA SUCIEDAD 24-26 de noviembre… Glen Helen, CA
La Fundación Kurt Caselli organizará su 10.° Día Anual de Paseos Kurt Caselli presentado por Rocky Mountain ATV/MC, FMF y KTM el sábado 3 de diciembre de 2022 en Fox Raceway en Pala, California.
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Ken Roczen comenzó a competir en la serie Grand Prix cuando tenía 15 años. ¿Recuerdas cuando tenías 15 años? Esa mirada fresca de pelusa de melocotón nunca se puede repetir.
Es difícil creer que Jeremy McGrath tenga ahora 50 años o que salió de su retiro para competir en dos clases en el Campeonato Mundial de Motocross Veterinario del fin de semana pasado.
En la portada: el nuevo Husqvarna FC2023 250 adorna la portada de diciembre de MXA, junto con el 2023 Honda CRF-2 eléctrico Pee-Wee. ¿Sabía que puede suscribirse a MXA prácticamente sin costo para usted, porque cuando se suscribe, recibe un crédito de Rocky Mountain ATV / MC por $ 25 para cualquier cosa en su inventario masivo? Además, obtendrás todo el contenido en las 12 ediciones mensuales de Acción de motocross revista: desde pruebas de cuatro tiempos, pruebas de dos tiempos, pruebas retro, cobertura de carreras, nueva tecnología hasta pruebas de productos... la mayoría de las cuales nunca aparecen en Internet. Y no olvide ese crédito de $25 de Rocky Mountain ATV/MC que cubrirá con creces el costo de su suscripción. Para suscribirse llame al (800) 767-0345 o Pulse aquí
Esta historia es de la edición de enero de 1999 de Motocross Action Magazine.
Motor: Motor de 124 cc, dos tiempos, refrigerado por agua, con válvula de láminas. Diámetro y carrera: 54 mm por 54 mm. Transmisión: Embrague húmedo de seis velocidades. suspensión: Horquillas invertidas Kayaba 12.2mm de 46 pulgadas y amortiguador Kayaba de 13 pulgadas (con 20 clics de rebote y 18 clics de compresión). Distancia entre ejes: 56.5 pulgadas. Peso reclamado: 191.7 libras. Precio: $ 4998.
Esas son las especificaciones técnicas, pero estas son las preguntas para las que la mayoría de los ciclistas quieren respuestas:
PREGUNTA UNO: ¿ES EL MOTOR '99 KX125 RÁPIDO?
R: Una cosa es cierta: es mucho más rápido que el '98 KX125. El año pasado, el motor KX125 fue anémico. Golpeó en el rango medio con todo el poder de un trapo húmedo. Sin fondo Sin top. Solo un rango medio misterioso, difícil de usar y etéreo. Fue una vergüenza. Correr una KX98 '125 fue como atar su bicicleta a un ancla en la línea de salida.
Entonces, ¿el '99 es rápido? Si. ¿Cuanto más rápido? Aproximadamente dos ponis más rápido que el '98 y, aunque la colocación de potencia es relativamente sin cambios (sin fondo ni superior), la amplitud de la potencia de rango medio es considerablemente más amplia. Más potencia se traduce en más para trabajar.
PREGUNTA DOS: ¿ES EL MOTOR '99 MEJOR QUE EL '98?
A: ¿No leíste el último párrafo? Lo único menos atrevido que el motor KX125 del año pasado tiene Briggs y Stratton escritos en él.
PREGUNTA TRES: ¿QUÉ HIZO KAWASAKI AL MOTOR KX99 '125?
A: No podemos revelar todos los secretos de KHI (Industrias pesadas de Kawasaki), pero podemos decir que Kawasaki no tenía el presupuesto para lanzar el KX125 motor lejos y empezar de nuevo. Al menos no tienen los dólares de I + D del 99. Aunque, apostamos a que los conseguirán en el año 2. ¿Por qué? Los conglomerados no siempre responden de inmediato a las demandas de los consumidores, tienen otras prioridades. En el desarrollo de motores, la vida útil de producción de los moldes de fundición juega un papel importante en los presupuestos de I + D. Los moldes tienen mesas de actuario y los moldes del motor KX125 habrán seguido su curso en 2000, no antes.
PREGUNTA TRES TRES + 1: ¿QUÉ SIGNIFICA TODO ESTO?
(1) El motor '99 KX125 es un motor de recuperación. Un ajuste aquí, mod allá y curitas en todas partes.
(2) El año que viene, la KX125 probablemente tendrá un motor completamente nuevo.
Dicho esto, aquí está la lista corta de lo que los ingenieros de Kawasaki cambiaron para el '99.
(1) El KX125 obtiene formas de puerto revisadas, nueva entrada, sincronización cambiada del puerto de escape y mejor holgura de la válvula KIPS. (2) El KX125 (y el KX250) están equipados con el último carburador Power Jet de Keihin (36 mm para el 125 y 38 mm para el 250). El carburador "shorty" coloca la corredera 12 mm más cerca del motor. (3) El KX125 obtendrá un Keihin Power Jet totalmente nuevo para el '99. El carburador "shorty" de 36 mm es muy diferente del año pasado: (A) La corredera se coloca 12 mm más cerca del motor; (B) Kawasaki empleó un "sensor de posición del acelerador" (etiquetado K-TRIC) que varía el tiempo de encendido según la configuración del acelerador y las rpm del motor (similar al sensor de posición del acelerador Yamaha YZ400).
(4) Los recortes en los paneles laterales ya no son sujeciones manuales para levantar la bicicleta (debe levantarla por el guardabarros trasero), sino solo para la toma de aire. El frente de la caja de aire está en ángulo hacia el carburador para un flujo de aire más directo. Se usa goma más rígida en el maletero de aire para evitar que se flexione mientras el motor aspira aire en el tracto de admisión
(5) Kawasaki usa magnesio para la tapa del embrague en lugar de aluminio.
(6) Kawasaki talló, troceó, mecanizó y acaparó la mayor cantidad de metal posible del engranaje primario, el engranaje loco del motor de arranque, el engranaje del embrague y los seis engranajes transexuales.
(7) El KX125 tiene un nuevo tubo de escape y el grosor de la tapa del silenciador ha disminuido su espesor de pared de 1 mm a 0.8 mm.
El 1999 KX125 en acción.
PREGUNTA CUATRO: ¿QUÉ SIGNIFICA LOS CAMBIOS?
R: Significan la diferencia entre una cucaracha y una bicicleta de carrera. Donde el '98 KX125 apenas podía salir de su propio camino, la versión '99 ofrece un golpe potente, competitivo y potente.
PREGUNTA CINCO: ES EL KX125 MÁS RÁPIDO QUE UN YZ125?
R: No. Un millón de veces no, pero donde funciona la banda de potencia KX125, funciona bien. La fuerza y la longitud del medio hacen que el KX125 sea divertido de conducir. Esta bicicleta recompensa la conducción dura y, por el contrario, castiga a los perezosos. La intensidad requerida para mantener el motor en ebullición no es para los débiles de voluntad. Es por eso Ricky Carmichael hace tan bien en uno.
La mejora es sustancial. Es lo suficientemente significativo como para ganar el KX125 el premio "125 más mejorado del '99".
PREGUNTA SEIS: ¿QUÉ PASA CON EL CHORRO?
R: Tuvimos un pequeño problema con el motor rico en el medio (que no se pudo solucionar con algo tan simple, económico y comprensible como una posición de clip). Para asomarse por el medio, intercambiamos la aguja N7PW original por una N7NW. Esto es lo que corrimos en nuestra bicicleta para las pistas del nivel del mar de SoCal:
Chorro principal: 158 Piloto de jet: 45 Jet de energía: 52 Aguja: N7NW (stock N7PW) Tornillo de aire: 1-1 / 2 vueltas Acortar: ranura número 3 Nota: El nuevo carburador del KX125 es muy sensible a la configuración de los tornillos de aire. Podríamos enriquecerlo o inclinarlo en menos de media vuelta del tornillo de aire.
PREGUNTA SIETE: ¿CUÁN BUENO ES EL ENGRANAJE?
R: Hágase un favor y haga que su distribuidor le arroje una rueda dentada trasera de 49 dientes. Un engranaje más bajo ayuda enormemente al KX125.
PREGUNTA OCHO: ¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA?
A: impresionante! La suspensión trasera '99 KX125 es la mejor en la pista. Extiéndalo de la sala de exposición, establezca el pandeo en 95 mm y viva feliz para siempre.
¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE? Tasa de primavera: 4.6 / 4.8 / 5.0 kg / mm Caída de carrera: 97mm Hola compresion: 2-1 / 2 resulta Lo compresión: 10 clics Rebote: 12 clics
PREGUNTA NUEVE: ¿CUÁN BUENAS SON LAS NUEVAS HORQUILLAS?
R: Aunque con una amortiguación más ligera y velocidades de resorte, las horquillas KX99 '125 son las mismas unidades de Kayaba que vienen en el KX250. No nos gustaron mucho las horquillas KX250. Tenían tres problemas: (1) Los resortes de velocidad progresiva son demasiado suaves en la carrera inicial y permiten que la bicicleta cuelgue bajo una carga; (2) La altura del aceite no es suficiente para detener el fondo duro sobre grandes saltos; (3) La compresión y el rebote en medio del movimiento contribuyen a un efecto de marsopa al aterrizar desde saltos.
Las horquillas KX125, debido al peso más ligero de la máquina, no exhiben las malas características de la KX250, o al menos no en el mismo grado. Cambiamos los resortes progresivos originales 0.39 / 0.41 por los siguientes resortes progresivos 0.40 / 0.42 más rígidos (pero solo porque Kawasaki no ofrece un resorte de velocidad recta de 0.42). Los resortes más rígidos ayudaron a mantener la actitud adecuada al atacar secciones difíciles de la pista (y fueron de gran ayuda para absorber los G-outs). Aún así, las bifurcaciones tienden a tocar fondo con un ruido metálico. En general, las horquillas KX125 recibieron una calificación de "buena".
PREGUNTA DIEZ: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES AJUSTES DE HORQUILLA?
A: ¿Cuál fue nuestro mejor escenario? Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración: Tasa de primavera: 0.40 / 0.42 kg / mm (0.39 / 0.41 stock) Altura del aceite: 97 mm (stock de 107 mm) Compresión: 10 clics Rebote: 11 clics Altura de la pierna de la horquilla: 3 mm por encima de la punta del puntal Notas La forma más simple de obtener el resorte progresivo más rígido 0.40 / 0.42 es de un ciclista KX250 que lo reemplazó con un resorte más rígido de 0.43 o 0.44. El 0.40 / 0.42 viene en stock en el '99 KX250. Elevamos la altura del aceite en 10 mm para ayudar a la resistencia de la horquilla a tocar fondo en grandes saltos.
R: Es raro que un chasis encuentre aceptación universal entre los pilotos de prueba, pero hay algo sobre el KX125 que atrae las peculiaridades de una variedad de personas. ¿Qué tiene de extraño eso? (1) El KX125 es el menos 125-ish de todos los tiddlers. El marco es grande, ancho y circunferencial. (2) El radio de giro no es tan nítido como el de un RM125: lleva su tiempo. Sin embargo, dado que la distancia entre ejes es 30 mm más corta que la del KX250, no es un controlador lento (solo relajado). (3) Al sentarse a horcajadas sobre el KX125, podría jurar que estaba a bordo de un KX250. Tiene los mismos ergos, pero los números no son idénticos. El cabezal de dirección KX125 se retrocede 15 mm, mientras que el basculante se acorta 10 mm. Esto hace que el pequeño KX sea más ágil que su hermano mayor, aunque la sensación de amplitud es difícil de borrar.
¿Creemos que es un gran manejo 125? No. Pero dado su estilo, este es el chasis 125 que la mayoría de los pilotos de prueba eligen como su favorito. Las paradojas son muchas: no es el giro más rápido; no el más estable; no es el sentimiento más ligero; no el más diminuto; Aún así, el favorito.
La lista de odio: (1) calcomanías: Las calcomanías en el basculante explotaron en el lavado de autos (en el ciclo de jabón). (2) Tanque: El tanque de gas negro hace que sea difícil ver el nivel de combustible (aunque Kawasaki colocó un tubo blanco anti-chapoteo en la abertura para reflejar más luz en la cavidad). (3) Frenos: El freno delantero es blando. La potencia de frenado es mínima en comparación con otras marcas (incluidas las marcas Euro). (4) Barras: No viajaremos con el manillar de serie (después de que un par se doblara en las manos de un piloto al aterrizar desde un salto). (5) chorro: El jet de stock está lo suficientemente lejos como para que los jinetes sin experiencia lo ignoren (que es el peor tipo de error de jet). (6) Silla de montar: Los asientos de Kawasaki nunca fueron geniales, pero normalmente eran demasiado suaves. El sillín '99 es delgado en la parte posterior (a la Yamaha) y demasiado empinado en la parte delantera. Los soportes del asiento están remachados y tienen la irritante costumbre de romperse. Míralos de cerca. (7) Transexual: El cambio es irregular. Los cambios ascendentes perdidos son comunes. Intenta cambiar antes de maximizar las revoluciones. (8) Matrículas: Los paneles laterales de cobertura total reemplazan los paneles laterales de inserción de airbox del año pasado. Algunos pilotos de prueba pensaron que aumentaron el ancho de la sección media del KX. (9) abrazaderas de barra: Montamos una abrazadera triple superior KX250 en nuestro KX125. El KX125 viene con soportes de barra sólidos, mientras que las abrazaderas de barra KX250 están montadas en goma y son reversibles. Sentimos la necesidad de mover las barras hacia adelante en las abrazaderas.
La lista de me gusta: (1) Tubería: Nos encanta el revestimiento que Kawasaki pone en su tubo de escape. Es duradero, no se oxida y tiene un aspecto engañoso. (2) filtro de aire: El sistema de localización del filtro de aire utiliza dos púas. Nos gusta esto, pero siempre alcanzamos la caja de aire y nos aseguramos de que la punta inferior esté en el orificio. (3) Puños: Las nuevas empuñaduras de medio gofre están en el lado gordo para el piloto típico de 125. Sin embargo, son sensacionales (gracias a los waffles de muy bajo perfil). (4) Marco: El bastidor auxiliar es de aluminio de sección cuadrada (en lugar de tubos de acero redondos). (5) Radios: Los pezones de radios de aluminio reemplazan los pezones de acero del año pasado. (6) Protectores de marco: Se han agregado protectores de marco de plástico (a la KTM) para evitar que los largueros del marco se rayen. (7) Soportes: Los radiadores son compatibles con pequeños aparatos ortopédicos para evitar que se doblen hacia atrás en un choque. (8) Eje: La abrazadera del eje delantero es un diseño de dos pellizcos estilo Honda. (9) Choque: El amortiguador trasero ofrece amortiguación de compresión de alta y baja velocidad (a la Honda). (10) zapatillas de deporte: El KX125 viene con un Dunlop K490 (delantero) y K739 (trasero). (11) Enlace: La articulación del amortiguador trasero hace que los rodamientos de agujas disminuyan la fricción y la fijación. (12) Llantas: Las llantas en U tienen un aspecto muy engañoso, pero el jurado todavía está fuera de la durabilidad.
Motor: La banda de potencia '99 es muy unidimensional (solo rango medio), pero es tan buena en lo que hace que la mayoría de los pilotos de prueba MXA prefirieron el estilo de potencia KX125 sobre los motores de rango medio Suzuki, Husqvarna y Honda. Yamaha y KTM tienen diferentes bandas de potencia por completo.
Manejo: El pequeño KX se siente igual que su hermano mayor. Teníamos nuestras dudas de que un 125 con 250 ambiente sería una experiencia agradable, pero lo fue. No se siente como un juguete. Va a donde apuntas y parece absorber la retroalimentación mejor que tu chasis tiddler típico. El KX125 tiene una distancia entre ejes mucho más corta que el KX250, lo que elimina la renuencia del gran KX a girar bermas estrechas. No todos los ciclistas se enamorarán de la gran sensación de bicicleta del KX125, pero todos los ciclistas de prueba MXA lo hicieron.
suspensión: La mejor suspensión completa en la clase 125. Las horquillas son menos efectivas que el amortiguador trasero, pero el combo se suma a una bicicleta lista para la carrera.
Calificación general: El año pasado, cuando se asignó un piloto de prueba para competir con el KX125, actuó como si le estuvieran dando una venda en los ojos, un cigarrillo y se le pidiera que se parara junto a una pared. Para el '99, la palidez se ha levantado. Es una gran bicicleta con un buen motor.
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El Campeonato Mundial de Motocross Veterinario 2022 se perfila como un granero, ya que muchas ex estrellas de motocross, incluido Jeremy McGrath, se están alineando para ganar Over-30, Over-40, Over-50, Over-60, Over- 70, títulos para mayores de 80... y los eventos de dos tiempos Pasha 30 Pro para mayores de 125 y Pasha 50 Pro para mayores de 125 (con una bolsa de $ 13,000).
CALENDARIO DE LA SERIE AMA ENDUROCROSS 2022 17 de septiembre… Salt Lake City, UT 24 de septiembre…Redmond, Oregón 1 de octubre ... Denver, CO 22 de octubre…Prescott Valley, AZ 5 de noviembre ... Boise, ID 19 de noviembre…Reno, NV
2022 SÁBADO EN EL PROGRAMA DE CARRERAS DE GLEN 2 de abril… Serie de primavera n.º 1 23 de abril… Serie de primavera n.º 2 30 de abril… Serie de primavera n.º 3 7 de mayo… Serie de primavera #4 14 de mayo… Serie de Primavera #5 (Pista Nacional) 11 de junio… Serie de verano #1 25 de junio… Serie de verano #2 9 de julio ... Serie de verano # 3 30 de julio ... Serie de verano # 5 13 de agosto…Summer Series #6 & Pasha 125 Open (pista nacional) 27 de agosto… Serie de otoño n.º 1 10 de septiembre… Serie de otoño n.º 2 17 de septiembre… Serie de otoño n.º 3 1 de octubre… Serie de otoño n.º 4 y Pasha 125 Open (pista nacional) 15 de octubre… Serie de otoño n.º 5 22 de octubre… Serie de otoño n.º 6 29 de octubre… Calentamiento mundial de veterinarios (pista nacional) 5-6 de noviembre… Campeonato Mundial de Veterinarios de Dubya (Pista Nacional) 19 de noviembre… Serie de invierno n.º 2 3 de diciembre… Serie de invierno n.º 3 10 de diciembre… Serie de invierno n.º 4 (pista nacional)
HORARIO DE TRABAJOS OFF-ROAD 2022 21-23 de enero… Primm, NV 18-20 de febrero… Glen Helen, CA 11-13 de marzo… Lake Havasu City, AZ 8-10 de abril… Taft, CA 29 de abril-1 de mayo… Las Vegas, NV 27-29 de mayo… Cedar City, UT 16-18 de septiembre… Preston, ID 14-16 de octubre… Mesquite, NV 4-6 de noviembre…Primm, NV
CAMPEONATO AUSTRALIANO DE SUPERCROSS 2022 21 de octubre… Melbourne, Vic 29 de octubre… Adelaida, SA 26 de noviembre… Newcastle, Nueva Gales del Sur 3 de diciembre… Wagga Wagga, Nueva Gales del Sur
MOTOCROSS DES NATIONS 2022 25 de septiembre… Red Bud, MI
CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS VETERINARIO 2022 5 al 6 de noviembre ... Glen Helen, CA
SUPERCROSS PARÍS 2022 12-13 de noviembre… París, Francia
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